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尹家绪:购置税优惠政策力度应继续加大

时间:2010-03-18 16:23来源:未知 作者:admin 点击:

尹家绪:中国兵器装备集团党组副书记、副总经理,全国人大代表。

  尹家绪的2010两会提案:支持国内汽车行业并购重组实施


 

  议题一:购置税优惠政策力度应该继续加大


 

  尹家绪:整个去年的汽车政策,包括还出台了汽车下乡、以旧换新的政策,拉动了汽车行业的消费,也就是说拉动了内需。我们的经济发展,在世界金融危机下,出口已经受到了很大的制约,还没有恢复,跟同期相比还在下降。这种情况应该调整过来,原来以出口、投资、内需为主,应该是投资、内需、出口协调的发展。购置税优惠的措施应该是拉动内需的措施,并且带来非常大的好的影响。有三点影响:


 

  第一,拉动了汽车的销售,去年(车市)火爆的状况跟政策是有关的。


 

  第二,最受益的几个汽车企业是自主品牌的企业。


 

  除了1.6L、1.5L的乘用车里面有合资企业以外,微型卡车、微型面包车以及小车,以及以旧换新、汽车下乡的都是自主品牌。而自主品牌的恰好就是中国民族企业自己自企业生产的。这个政策是平等的,外国的汽车在这儿合资也可以生产,也可以销售。但恰好合资厂没有生产这个。


 

  这样一来,就是中国自己企业生产的自主品牌的企业享受的(政策优惠)带来的益处。


 

  第三、从用户来说,买这些车,除了乘用车里面的1.5L、1.6L以外,多数都是中低收入人群购买的,特别是农民购买的。他购买了微型汽车,能够享受(汽车下乡)补贴几千。再加上购置税减半,再加上消费税的政策也享受了。基本上原来4万左右的一辆车,他能够直接受惠到1万块钱左右。对农民兄弟,这就是很大一个数。


 

  还有一个,国家在实行新农村建设、城镇化建设,有很多农民逐步走进了城市,走进了小城镇。他开了小商店、小作坊、小工厂,或者做点小生意,搞点小运输,都有可能。这类汽车,他买了之后既作为交通工具,又作为生产工具,是解决就业、收入,解决一家人吃饭来源的工具。这跟新农村建设、城镇化建设、中低收入人群应该都是非常好的。


 

  由于去年小排量的政策出来之后,在国家支持范围内的:1.6L以下的,包括1L、1.3L,或者1L以下的,这个排量段的增长比全行业增长要高24%多。而今年又把这个(购置税优惠)收紧了,肯定是有影响的。一下子,小排量汽车的增长低于全行业平均的6个多百分点。


 

  中低收入人群购买这类车的敏感性是特别大的。农民,和刚刚进入城镇的低收入群体购买微车,对几百块钱、一千块钱,他都非常敏感。所以,这个政策还应该继续下去。不但是减半征收,还应该再加大。现在不但没有减半征收,还提升到了7.5。


 

  再说一个数字。去年购置税减半征收过后,国家财政收入并没减少。单是购置税一项减掉了5%,而整个全国的小排量购置税由于销售内需,汽车市场的火爆,全国多征收了百分之6点几的购置税。这样一来不但没有影响,内需又拉动了。要不然老百姓的钱就不拿出来。内需拉不起来,出口外贸又起不来,如果只靠投资使我们的经济完全走出低迷,保证我们的持续发展,三架马车里面只靠这一驾是不够的。现在要协调发展,外贸又一下子起不来,我认为内需和投资都需要。


 

  所以,我在会上也提一个建议,就是继续加大对小排量的支持。


 

 


 

  长安汽车的销售策略是“哪里有市场就往哪里去”


 

  主持人:意味着长安汽车就是往二三线城市、或农村发展?


 

  尹家绪:也不是说长安。我是说面对汽车市场而言,对每一个汽车企业来说,不但是长安,应该是哪里有需要,哪里就是你的市场。现在说实在的,一汽、二汽、三汽、长安,还有合资品牌的,有自主品牌的,也有城市需要的,也有中小城市需要的。应该是哪里有需要,你就应该到哪里去。


 

  如果是微型汽车,那就是中低收入的人需求量最大。特别是在推进城镇化建设里面,农民需要的很多。城镇,小城镇的建设过程中需要的量很大。所以说,它的销售重心就在下面二三级城市,销售的市场就是在市一级、县一级。所以,这个应该是哪里有市场就往哪里去。


 

  每一项市场,每一个产品有不同的定位,有不同的市场和不同的人群。有时候一说汽车有高档、中档,有低价格的,都是有的。但是,他主要的市场群体在哪里,作为一个汽车企业的销售策略就应该往这面细分。


 

  议题二:新能源车发展更需要政府支持


 

  主持人:关于新能源汽车方面,现在比较热议的一个是电动汽车,一个是混合动力汽车。您觉得未来的发展方向是偏向于哪一面?


 

  尹家绪:应该说混合动力车是在最终走向清洁能源、绿色汽车的道路过程中一个里程碑。但是,它不是最终的。你要想一下子跨越到电动汽车,或者氢燃料车还有一个过程。现在最成熟的、能形成市场的就是混合动力车。混合动力车仍然是一种节能的,比纯燃料汽车要节约能源,并且使得产生的绿色效益要更多。但是,你要等到完全的电动化汽车,完全的氢燃料车,纯粹的绿色汽车,等到那一天的时候再来推出,一个是时间太长,二是路还需要走,再一个还有很多技术需要突破。


 

  主持人:需要花多长时间?


 

  尹家绪:这个就不好设定。对新能源车更重要的方面是,政府要对消费环境进行创造。消费环境、消费的政策,不管在哪一个国家现在绿色汽车的概念都在提。但是绿色汽车,包括混合动力车,今后包括纯电动汽车,以及纯粹的绿色汽车,国家都有一些政策进行引导。比如说对购买这个汽车的消费环节如何支持,对生产企业如何支持?对生产企业有政策支持了,他就有技术创新的动力,就有这个欲望,就激发他做。


 

  再一个,这样的新技术应用过后,肯定成本一下子抬高,跟传统的燃料汽车比就抬高了。企业一算账,这个成本要低一点,有用户需要,那么我就以这个汽车为主。如果政府跟企业说你做新能源汽车,给你政策支持。然后又在消费环节,给消费者一些政策优惠补贴。再加上还在某些城市里面做试点的时候,比如凡是绿色汽车过路费可以减半,或者免去征收。这样也使得消费者有这个热情,就支持绿色汽车慢慢起来了。


 

  在国外,德国、日本、意大利,对光伏发电支持,每一度电就补贴得很多。在今后五年内,大家用得多了,补贴再递减。最初光伏发电的价格就大大高于传统火电、水电的价格。政府就支持企业在这方面进行投入,然后就创造绿色的能源出来。所以,在绿色战略里面,绿色能源的使用里面,包括绿色汽车的普及里面,政府应该首先引导,必须要出政策。因为有了政策,企业就按照宏观政策的引导走自主创新,然后在市场上去推。


 

  每个消费者,当然你可以倡导他去节能、环保,去热爱绿色,去维护我们的家园,爱护这个地球,这都可以去倡导。但是,你不能强迫他这么做。比如说,我买东西,首先考虑的是价格成本和使用方便,而不是说我要多掏钱。这些东西在前期的时候,绿色的意识,绿色的环保思想是慢慢要靠培养,但是政府的倡导、政策的支持非常重要。所以,这段路很需要。


 

  再一个,政府要倡导,还要做出一些政策进行基础设施的建设。比如电动汽车出来了,今后加油站中途的充电,还要快速充电。采取什么方式?政府要搭建一些绿色汽车发展的平台,要鼓励建设这样的设施。包括混合动力车,用电的用气的,包括原来用天然气的这些汽车也要在一些站里面设天然气加气站。我说的意思,这些基础设施要靠政府用政策引导或者做一些规定。


 

 


 

  作为企业,要适应今后发展的方向。应该说混合动力车也好,电动汽车也好,包括最终的绿色汽车,很多企业在做这方面技术的探讨和技术深入的研究,或者有的已经在实验室里面了。比如说长安的电动汽车实际上好多已经在实验室里面,或者有的已经在路试阶段。他们也在做,但是这个要真正地产业化、市场化,就有很多方面的要求,很多方面的条件具备了之后才能推得出来。一个技术再先进,如果没有产业化的基础和条件,没有市场就不行的。


 

  虽然有社会责任,企业最终的目的是逐利的,他是追求利益的。一旦没有利益,他为什么非要去不断地做只有社会效益,没有经济效益的事儿?企业一定不会去做这个事儿的。


 

  主持人:工信部和财政部都表态了,说两会之后对新能源汽车的用户进行补贴,您觉得这一项补贴就会改变这个消费模式?


 

  尹家绪:不能说一个补贴就能改变。因为一个产品推出,比如说电动汽车和新能源汽车推出,光是一个补贴,在使用环境里面,比如说是充电的,你充电能不能满足?


 

  再加上有的要循序渐进。比如说可以在城市里面先搞示范车队,或者先在出租车队里面搞起来。出租车因为就在城市跑,不跑出去,就方便。还有一个,我充电或者加气、加油要方便。这些都是需要政策的,我们整体经济发展得比较快,这几十年改革开放,有些在使用环境、产品运营和创造创新上面,很多基础性的政策是不太完善的。或者有的时候政策出来了,细则没出来。这难免的。细则没出来,一个大政策不知道怎么操作。


 

  议题三:摩托车补贴


 

  尹家绪:汽车、摩托车下乡是非常好的政策。但摩托车你看,将近90%的人是享受不了这个政策的。为什么?没有实施细则,我不去上你的货。为什么?汽车1.1L以下的都只收1%的消费税,摩托车还要收3%的消费税,摩托车购置税还要10%,比汽车还高。


 

  春节前后,珠三角农民10万摩托车返乡


 

  消费者算了账,我不去上牌照,比你政策享受得还好。我干脆不去上牌照。不去上牌照,又把国家的什么牌照费,这样费、那样费又跑掉了一部分。实际上一方面消费者没享受到国家的好政策,第二方面,国家该收的部分(指税收)也没收到。第三,实际上又造成了很多不安全的因素。他的摩托车反正没有牌照,该乱开的乱开。


 

 


 

  用摩托车的这些人恰好是农民为主。就是说本来是为农民在做这个好事情,给农民兄弟汽车、摩托车下乡,家电下乡。家电下乡前期,政策出来后,如何补贴,怎么补贴,中间有很多问题。不能说我补贴多少钱,这个政策就风起云涌销售起来了。一开始还是起不来。后来,又是相关的细则,怎么操作。有补贴,现在跟谁要?到哪个地方要?如果归地方政府,那地方拿出来的部分跟中央又怎么分摊?这是要谈的,不是那么简单的事儿。


 

  议题四:兼并重组是汽车强国的基础


 

  主持人:您的提案也说了要兼并重组,要政府扶持。您为什么要提这个?


 

  尹家绪:企业要做大、做快,中国的各个企业、产业,我认为我们这几十年的发展做起来了,我们的工业基础逐步在起来。我们制造业的水平在慢慢地提高,这是可喜的。但是,现在资源比较分散,在一个中国市场里面当然每年都在增长,汽车厂商、厂家有这么多。


 

  当然这个多有多种原因。第一,前些年也好,这几年也好,很多人在其他行业赚钱了过后也想进入汽车,看到汽车风起云涌。看到汽车,你们媒体都这么喜爱,大家都追着汽车,都来炒汽车。第二,为什么做汽车企业有这么多人?实际上各地政府都是他背后的重要推手。基本上,地方政府都希望这儿有一个汽车企业。第三,确实中国的汽车市场的需求在那儿,不断地还在增长。全世界的汽车市场应该都要饱和,在金融危机造成的经济危机中市场都在下滑,而中国市场还在增长。去年的时候,增长达到了1360万,这个是前所未有的。


 

  这几个原因在助推。所以,中国投资者对于汽车,或者要做汽车企业的欲望很高很大。到现在为止,还有百十多家的汽车厂。我认为汽车这样做下去,不是所有的汽车企业都做得大、做得好、做得强。汽车企业要做,我们国家是汽车制造大国,真正要做成汽车强国,这里面有很多工作要做。


 

  其中,有一项工作就是重组。从集中度上来说,我认为还不高。应该汽车的集中度要逐步逐步地越来越大。美国在上个世纪的二三十年代有很多很多家,七八十家。最后通过二三十年,集中到了最大的三家。后来当然也有一些其他企业。他的集中度高了,便于资源的集中。资源集中了过后,他的资源在调配的时候发挥的作用就很大。成本也容易降低,管理也能够走顺。品牌太多,或者车型太多,再一个市场上都不一定是好的。汽车产业政策,原来是有鼓励。去年,关于汽车的调整振兴规划出来之后,也是鼓励在全国范围内,鼓励一汽、二汽、上汽、长安在全国范围内进行重组、兼并。重组、兼并的时候,我认为应该好好地鼓励一下。


 

  主持人:咱们新长安汽车集团就是一种兼并重组的了?


 

  尹家绪:是。在北京成立的长安集团也是兼并出来的,国家要进行鼓励。因为在任何一个汽车企业兼并重组里面,除了企业要有这个愿望和企业行为以外,就是市场作为主要的手段。但是,实际上,政府不支持是不行的。第一,在我们国家的现实条件下,所有汽车企业的目录,新车型的上牌,包括引进的技术进来,都要通过国家的一定的审批。走审批程序,你不得到他的支持是不行的。


 

  第二,重组真正是一步一步为我们走向汽车强国做准备。


 

  何为汽车强国?


 

  现在我们只是在数量上是汽车大国,我们根本不强。


 

  第一,我们没有走向世界的品牌。


 

  第二,我们不具备占领世界汽车市场的技术。


 

  第三,我们缺乏到全球汽车市场都能进行汽车经营、汽车市场开拓的经营人才。


 

  第四,我们对世界各地汽车市场或者它处的环境,法律环境,金融环境,这些环境都是不太了解的。比如:在中国这些国有企业也好,民营企业也好,总经理、总裁是不怕工会的。在北美生产的时候,每年工会是要跟他谈判的,谈工作、谈收入的。搞得不好是要罢工的。我们有应对工会的经验吗?没有。再比如在北欧。人均收入虽然没拿那么多,他的养老保险(每个人是2万多欧元。你的车凭什么要值这么多钱?你把这些成本都算进去,我们大家能买,给你承担?他的成本如何降低?他的经营如何,就是这些方面比较起来,我们要进行国际化,目前中国的汽车企业,我是一句话,还没准备好。


 

  走不出去,强国就还是一个梦。


 

  所以,我说这个重组,就是要为自己做些准备。第一,我们的资源分散,本来就不强,你再资源分散了,就更不强了。第二,你就是品牌也影响度不高。这个品牌,那个品牌,到处很多品牌在中国市场上走过去走过来的。还是一种春秋战国时期一样。大家统一起来,慢慢地资源集中,强的品牌就越来越强,技术积累得越来越多。你要走出去,没有强势的品牌,没有更多的技术积累。没有国际金融知识和人才,你走不出去的。还有一个,你自己的实力没有别人高,人家实力那么强,你怎么去打?譬如说美国和伊拉克打仗,他隔这么远,陆海空协同作战,一下子就把他扫光了,换了一个国家,行吗?你的能力、实力不强的时候,就想走出去不行。商场如战场,商场要具备实力,要有技术,要有人才。所以,这个整合是非常必要的。而要成为汽车强国,就必须要集中几个强势的品牌和强势的企业,并且是自主品牌的。


 

  尹家绪:我认为可能五年过后,或者十年,真正让中国汽车企业生存不下去的时候,那个时候才是检验我们的时候,就是你能不能走出去。因为到五年或者十年,汽车产量增长到一定的时候,再一个汽车市场发展到一定的时候,那个每年的需求量就大体上是一个常数了。在汽车市场还是1300万辆,1500、2000万辆的时候,大家就不断投入,很多厂的产能就大大过剩。等到3000万辆、或者4000万辆的时候,真正的竞争就来了。这就是很惨烈的竞争。那个时候不要说是红海了,哪些企业能不能生存下去,就看你能不能国际化了,就是说国内市场也占有,国际市场也要去。


 

  要到国际市场,必须自己要有枪,要有自主品牌。合资品牌的汽车不会让你出去的,包括一汽、上汽、二汽的,外国企业让你的车出去?不会的。为什么?你打乱他的全球布局了,打乱他的全球战略了。日产的汽车,他在中国生产的产品还会卖到日本吗?只能是我在日本独资的自己在这里生产,不希望你跟我竞争。这个时候是自主品牌的,自己有技术实力的,有调动更多的资源的,又积累了国际化经营知识的这些企业,走出去才能成功。


 

  现在我要问,如果我们所有的中国汽车企业刨掉了合资企业,(因为合资企业技术是合资方控制的,品牌是他的),我们中国自己的汽车企业到底有多强?这个时候不去整合资源,不把原来分散的集合在一起,不做这个工作,还能把它积累吗?这是最基础最基础的东西。


 

  但是集合了资源,整合在一起,都不必然今后能够在国际上成功,不是的。但是这个是很基础的工作。这个都不做的话,你还要想今后要做强,还要做成制造大国。你们都是媒体的朋友。你们思考,我们离制造强国是不是太远了?合资企业除掉了,我们的汽车技术还有多少掌握了?奥迪这样的车,我们的自主品牌的企业开发得出来吗?你挂个品牌能卖这么多钱吗?第一、技术没有这么高,第二、品牌价值没有这么高。你能卖到那么多钱吗?你能挂一个奔驰或者雷克萨斯的车卖个几十万、一百万吗?不行,品牌价值不到。


 

  议题五:自主品牌企业要坚持两条腿走路


 

  主持人:咱们兵装集团跟航空集团的重组是也是基于上述考虑吗?


 

  尹家绪:是两个集团的总经理推动的。实际上,大家觉得应该把两个资源整合起来。单独一个来做,哈飞、昌河做起来肯定做不好。长安,就是兵装的汽车资源更强。兵装集团的汽车资源不仅仅是重庆长安,还有合资企业的,还有零部件的。零部件经过这几年的专业化管理过后已经非常强了,他的净利润和实力不断的提高。成立南方汽车的时候,把零部件拿进来的时候比,今年又翻了好多倍。第二,他的市场扩张也很快。原来只对长安为主的配套,后来他就为中国其他企业全部都配上。基本上好多企业都是50%在外配套,实力都提升了。所以,这样以来整车和零部件一起一切都起来了,包括变速器这些,车桥、底盘系统,这些零部件通过兵装集团实行专业化管理过后,零部件的能力在这四年到五年大大提高。这样比较起来,兵装集团汽车这一块,比中航汽车要强。两个最高层的总经理,都是这么认为的。有了这个认识,他们来推动就好办了。


 

  主持人:因为航空集团和兵装集团都是我们国家央企。央企的合并一般都是国家的意志,或者是国家的立场。


 

  尹家绪:不一定是,但是肯定是要得到国家的同意支持。国家各个部门对这种事是非常支持的。第一,它符合汽车产业的调整转型规划,国家支持集中。集中度越来越高,支持央企的,就是资源集中。第二,也是两个军工集团之间的共同愿望。虽然航空和兵器之间有一点的差异,但是毕竟是一个军工文化,还好一些。


 

  第三,从市场发展的规则来说,特别是航空并在兵装更好一些。因为长安的技术能力、开发能力,有产品,他自己解决了。


 

  长安从90年代的时候就走出去自主开发。现在长安自己所需要的微车和乘用车的产品都完全是自己开发。这是非常不容易,在汽车行业里面没有的。现在在国家1000人计划里面,长安一下子进入了5个人才,进入了国家顶级人才库。其他企业没有。在去年的自主开发能力的评定里面,发改委和科技部评的,长安在我们国家是第一名,超过其他汽车企业。


 

  长安是一步步走的,不断地积累,走自主开发的路。有的企业,走出去,请别人开发一个。这就是叫“有产权没知识”;有的企业今天抄一个,明天又抄一个,抄了之后,就觉得自己这个汽车体系不知道是谁的了?又是日本的,又是欧美的,不知道是谁的。长安从一开始走出去的时候,哪怕我只懂10%,但是这个过程我要全程参与。然后不断地学,开发多了,我就懂得了。就是我请大家来招标,你来做。要做精,整个过程你都要交出来,我来集成。这样我就慢慢地全部掌握了。全部掌握了过后,每一个过程形成知识。形成知识积累了,这也就是自主知识。


 

  自主知识产权,就是既有知识又有产权。很多企业原来做过只有产权没有知识。这条路走过来之后,应该说长安能够解决自己的技术来源和产品来源,但是不等于跟丰田、福特、宝马比能够并列齐驱,还有很长的路要走。但是这个产品能够解决了,哈飞、昌河自己没解决得了。他们自己开发拿目前出产品来。恰好长安要进行新的发展,要进行新的战略布局,比如说东北地区,要从重庆拉过去物流成本太高,再一个布局也符合自己的要求。所以,在这种愿望下一拍即合。最高层的推动,然后业务部门之间的会谈。就很快做起来了。再加上国务院的支持。


 

  所以,这里面就跟结婚一样。两个有这个愿望,父母又支持,加上媒人又凑合,亲戚也同意,皆大欢喜。


 

  主持人:之后擦出什么火花来?对于销售现在已经开始有影响了?


 

  尹家绪:对。两口子之间,都要需要调整适应的过程。所以说,要进行整合,文化要进行融合,感情要进行沟通。都需要。有问题,有矛盾不奇怪,但如何去解决?但这些问题和矛盾也很挑战。两口子之间这么简单的事情都很挑战,弄得不好都要说离婚,何况像这种?所以说有问题不要怕,要去解决。解决得好,我们就前进一步,解决不好就会有影响。我并不是说这些问题不重要。这些问题也非常挑战。你看既有买了企业整合之后非常成功,也有很多企业整合重组了过后不成功。不能说有问题就不生活了,两口子之间要吵架,不能说我们不结婚。再一个,有小孩下来,肯定生小孩有很多麻烦事,要抚养,要做家务,不能说不要小孩。目标一步步走,烦恼是有的,困难也是有的,但是美好的日子毕竟要多一点。就行了。


 

  当时我在长安的时候就说过,长安的昨天是这样,今天是这样,今后永远都是这样:第一、坚持对外开放,对外合作。这个合作里面包括合资合作,技术合作,利用国外的资源和技术,各种的合作方式都有。对外开放。通过开放融入全球化,通过开放对外合作之后,把别人先进的东西学来。比如说自主开发也是对外开放,以开放的心态跟别人合作起来搞。在意大利,在日本,现在在国内,三国两地,在国内搞了几个分院,在上海、北京重庆。


 

  第二、坚持独立发展、自主发展。一定要自力更生、自主发展,一定要坚持要有自我,要有自主品牌。曾经在1998年、1999年的时候,我在长安,那时候是非常困难的时候。别人就说了,你长安怎么办?我当时就说,十年过后的长安还叫长安。我说我们要有自己的理想,要认准自己的路。但是,长安一定坚持两条腿走路,一个是对外开放、对外合作;第二自主发展。我看十年以后的长安确实也是长安。当时有的汽车管理部门就认为长安生存不下去了,可能十年后就没有你了,那个时候有的企业比长安好,比如说天汽。在那时候的“三大、三小”里面没有长安,(当时的汽车行业)是“三只大狗,三只小狗,一群野狗”。长安是“一群野狗”里面的。


 

  议题六:产能过剩是相对的2010年至少两位数增长


 

  主持人:咱们跟PSA合资的事情进展得怎么样?


 

  尹家绪:长安牵头在谈这些事儿,还是可以,进展非常好。到时间,能有结果的时候一定会跟大家讲。具体的是由长安他们在谈,我也不管这个事。


 

  主持人:因为去年整个车市情况比较好,导致今年很多厂家对2010年车时比较乐观的态度。您是怎么看的?


 

  尹家绪:我认为2010年两位数增长是没有问题的,但是不会再有2009年增长的势头了,不会这样火爆。2009年的原因,第一是跟2008年经济危机下半年带来的大家都持币观望,希望降价。再一个对经济危机带来的影响,对市场的冲击,大家不愿意购买。再一个,从汽车业的发展来说,那个时候也是一个机会。另外,2009年国家政策也在出台。包括购置税的减免,二是汽车的下乡,以旧换新。第三个原因,我们的经济确实在发展,大家城市化的进程在加快。你看各个城市、各个省,在谈到城市化的建设里面,就说城市化率都在提高,就是说农村人口在减少。这个城镇化率的提高有非常大的好处。再加上城镇居民的收入每年都在提高。提高了之后,汽车已经不是个梦,进入家庭。所以,汽车已经作为老百姓生活的一部分了。所以说,购买力本身在起来,再加上内需起来,2009年表现出一个爆发性的增长。但是2010年绝对不可能再有这么样的爆发性增长。我认为到后面逐步会平稳一点。但总体上是增长的。


 

  中国汽车市场增长,大家应该有信心。我认为至少保持2位数的平均增长,五年没有很大问题的。


 

  主持人:去年政府又提产能过剩的事情。


 

  尹家绪:产能是结构性过剩,就是相对性的过剩。我认为这个产能,有的厂家远远不够,车不够卖。有的厂家卖不出去。你能说过剩吗?今后市场经济里面永远有过剩,永远有产能不足。过剩有时候是结构性过剩,有时候是相对过剩。比如说用工荒,这个地方就不到业,但是这儿倒招不到人。就是结构性的用工荒。为什么?有的大学毕业生不愿意做民工,有的大学毕业生做不了技术的活儿,国家没有培养,职业学校没有培养,尽培养了大学生。特别现在大学生大学的教育体制有问题。


 

  如果要谈教育体制,我跟你谈谈。我们的教育体制,让中国的大学培养社会不需要的人才。这是最大的问题。第二,我们的教育是一个没有信仰的教育。孔子的信仰被打倒了,打倒孔家店。没有竖立信仰的教育。老师和家长教的跟社会教的是两回事儿。你看美国的教育,开始都是一本《圣经》,到大学出来工作的时候,都是说的一样。我们是没有信仰的教育。没有信仰的教育怎么能培养成功的人才?所以,为什么几十年培养不出大师?这不从体制上找原因,不从教育信仰上找原因,就找老师,找大学,找校长。你这几年搞什么合并大学,教育产业化,这本来就把教育引歪了嘛。怪谁啊?


 

  议题七:丰田的质量灾难提示中国车企需小心谨慎


 

  主持人:因为丰田这个事儿,我看很多人现在说2010年汽车市场质量安全会重新成为一个竞争的砝码。我不知道您是怎么看这个的?另一个问题还是跟丰田有关。丰田这个事儿出来以后,国内有两种声音。一种声音就是笑丰田,因为我们知道日本的质量曾经是创造了一个国人很仰慕的。这次你看,丰田这样的企业都出事儿了。另外一种声音,我们笑丰田企业还不到时候。国内的质量问题和日本出现的这样问题不再一个层面上。您对这两个问题怎么看?


 

  尹家绪:关于丰田的事,我认为他出了这个事,作为汽车行业来说,不管他是日本的还是中国的,从企业界本身来看,第一个就是感觉非常遗憾。丰田这样的企业都出了这样大的质量事故,应该叫质量灾难。作为丰田来说不应该,但是他出了。第二,大家通过这个事,整个市场上一定会引导用户更关注安全。另外一个方面,也会引导用户,不管用上哪个品牌的车,都要保护我自己的合法权益。在前些年,卖车的是大爷,生产汽车企业的是大爷。但现在通过事例,通过这几年的法规,用户不再是弱者了。通过丰田这个事,可能用户更要保护它的权益,更注重汽车的安全和汽车企业对我的承诺,不但是安全,很多承诺你都要兑现的。


 

  今后可能这类的纠纷还很多,有些是合理的,也有可能要出现一些不合理的。这都提醒我们企业,质量是永远的主题。质量是产品走向市场的通行证。没有质量,你这个企业可以做到一时的辉煌,但是不能做永远的辉煌。没有质量,你这个企业就不能基业常青。所以说,质量是企业基业常青的基础、保证。至于你的成本降低,首先要在保证质量的前提下,在满足用户需求的前提下和履行好你对用户承诺的前提下,保证成本降低,多为企业争取更多的利润。所以,这也给我们企业一个警醒。


 

  对丰田来说,应该也是一个太深刻的教训。但是对汽车业来说,大家有了丰田这个例子,这么优秀的企业都这么样的质量灾难,带来这么大的影响,那么我们自己对比起来,中国汽车企业刨掉了合资企业以外,我认为我们跟世界一流的汽车企业差距太大。更需要我们更要小心谨慎。


 

  所以说,做汽车,今后如何做,在质量问题上要永远有战战兢兢、如履薄冰的感觉,永远不要粗枝大叶、不要马马虎虎。一旦有问题,还应该及时地以最快的时间给用户进行维修、服务、更换召回。


 

  我认为第一这个是质量灾难不应该。第二,在处理的态度和速度上,还有方式上也有些欠缺的地方。我相信丰田会深刻地吸取这个教训。因为我还是始终认为,在所有的汽车企业里面,丰田企业还是一个非常优秀的公司。因为我去看过丰田的管理。尽管这次跌了大跟头,但是他的管理精髓并没有丢,它的管理方式、生产方式仍然是值得我们汽车企业学习的。企业犯了错就跟人犯了错一样,肯定有。但是这个教训太深刻。


 

  议题八:企业重组后文化和战略必须统一


 

  主持人:您觉得汽车企业在兼并重组过程中更好地实现企业文化的融合?


 

  尹家绪:这个是非常智慧的工作,非常技巧,也非常艺术地一种行为。


 

  作为一个企业必须统一在一个战略思想下,统一在一个文化下。但是,这个文化的接受是一个过程的。现在我们兵装集团的文化有四句话,执行文化先贯彻下去了。现在在哈飞也好,在昌河、铃木也好,现在都在提出这四句话,就是“敢为人先,争创一流,拒绝借口,立即行动!”这四句话就是我们的兵装集团执行理念,也算我们执行文化里面的精髓部分。这四句话在我们现在所有的企业中,任何车间都可以看到这四句话。我们这个执行文化是从军工文化过来的。


 

  干不成事儿的人有千条万条干不成的理由,总能找到理由。我们提出的敢为人先,争创一流,拒绝借口,立即行动。一旦战略确定了之后,你只能是先去干。再一个是各个企业应该服从大战略。在兵装集团,你在这个战略下先去执行。而你不要现在谈战略。


 

  关于你说的融合文化,一旦我们战略现在定了,我们的文化贯彻下去,就是先把执行文化贯彻下去。就是那四句话好好去体会。很简单,特别是那个拒绝借口立即行动,这是有点军事化的味道。为什么我们兵装集团以前六年的时间发展得这么快?我跟大家说,十年前我们兵装集团是个什么,长安大概那个时候是30多亿的销售。整个兵装集团的销售收入是204亿,去年是1970亿,不包括中航。进入世界500强,去年就进入了。重要企业连续几年都是A级。


 

  我在管规划,管投资,管战略,他们全部报上来,我们要批,批了你就得这样办。这就是我们的战略,也就是我们的文化。你脱离了实际谈文化说不清。到底是京剧文化、川剧文化,还是东北的二人转文化?地区文化太多,我们就形成统一的文化。兵装集团就是一二四的指导方针,今后六年就按这个办。然后我们考核的指标就按这个一二四的指导方针定了这些指标。这个指标是什么?我们那几项指标突出了经济效益的指标,我们把销售收入往后摆,分数少了,大大少了。我们要求质量,要求制度创新能力,要求新产品开发投入。这几项要做好。


 

  所以,一个企业什么叫文化?包括国内的汽车企业,我认为有的汽车企业这几年有些盲动,这样想那样想。我认为,看如何调整,要从结构调整,发展方式的转变调整,汽车行业需要好好地调整一下。

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